içinde

Ford’un Mach-E’si şık ve yetenekli bir EV, ancak Mustang değil

Ford'un Mach-E'si şık ve yetenekli bir EV, ancak Mustang değil 13

Hâlâ çocukken, babamın 1965, köpekbalığı mavisi bir Mustang 289 sahibi vardı. En sevdiğim çocukluk anılarımdan bazıları, Pazar öğleden sonraları San Francisco’da dolaşarak geçirmekti. Şimdi, nostalji bir cehennem uyuşturucudur, bu yüzden ilk baktığımda Ford’un elektrikli Mustang Mach-E’si 2019 LA Otomobil Fuarı’ndaTepkim yankılanan ve içten bir “zorlu geçiş” oldu. Crossover stiliyle, Mach-E kesinlikle gençliğimin hiçbir Mustangine benzemiyordu ve fısıltı kadar sessiz EV tahrik sistemi göz önüne alındığında, kesinlikle cehennem sesi – ya da kokusu – karbüratörlü 255 HP, 4.7- gibi bir şey gelmedi. litre Windsor V8 Çocukluğumdan hatırlıyorum.

Yine de, Mach-E çoktan ünvanını kazandı. 2021 Kuzey Amerika’da Yılın Hizmet Aracı ve gördüm “Birinci Sürüm” için ön siparişler neredeyse anında tükenir İlk çıkışından sonra, EV crossover’ın Amerikan otomotiv meraklılarının ilgisini çektiğini açıkça görüyoruz. Bu soruyu soruyor, bir Mustang’i, bir Mustang’i gerçekte yapan nedir? Bunu öğrenmek için 2021 Mach-E’nin direksiyonunda bir hafta geçirdim.

Mach-E ön ızgara

Andrew Tarantula / Engadget

Ödünç aldığım Premium, isteğe bağlı dört modelden biri (yine zaten tükenmiş olan kısa vadeli “Birinci Baskı” hariç): Select, California Route 1, Premium ve GT. RWD veya e-AWD olarak ve standart 68 kWh veya daha büyük isteğe bağlı 88 kWh pil paketi seçeneğiyle (5.000 $ ‘lık seçenek) belirtilebilirler. Bu piller, seçeneklere ve sürücü türlerine bağlı olarak ve 266 HP’den AWD GT’den güçlü 480HP’ye kadar size tahmini olarak 230-300 mil menzil sağlayan bir EPA sunmalıdır. Select 44.995 $ ‘dan başlıyor, Premium size 49.000 $ civarında geri kazandıracak, Route 1 53.500 $’ dan ve GT 61.600 $ ‘dan geliyor.

Benim özel modelim AWD’li Premium ve ödünç verilmezse 56.400 dolara perakende satış yapan uzatılmış 88 kWh pil paketiydi. 346 HP, 428 lb-ft tork ve yaklaşık 270 mil menzil sunar. Daha büyük pil ve Star White metalik üç kat boyanın yanı sıra, bu Mach-E’deki her şey standart olarak geldi – 10 hoparlörlü Bang ve Olufsen ses sistemi, Qi kablosuz şarj pedi, 4G etkin nokta ve Ford Co-Pilot 360 sürücü yardım sistemi dahil. Ayrıca, yol gezileri sırasında şarj cihazı alanını minimumda tutmak için hem ön hem de arka sıralarda USB A ve C çıkışları bulacaksınız.

Onun öncülerine pek benzemese de, Mach-E’nin tasarımı yoğun bir otoparkta ayrım edilmesini basitlaştırıyor – Tesla Model 3’e benzer, ancak daha geniş, daha agresif bir duruşla daha uzun. Boyutlarına alıştıktan sonra, Mach-E’nin yüksekliğini takdir etmeye başladım. Zeminden yeterince uzaktır ki, sürekli olarak kapının altını bordürlere sürtmek konusunda endişelenmenize gerek kalmaz veya içine girmek için derin bir çömelme gerektirir, ancak çok yüksek değil, yardım için bir merdiven gerekir (size bakarken, 2009’dan beri üretilen her tam boyutlu Amerikan pikap).

Mach-E tekerlek

Andrew Tarantula / Engadget

Işıkları durdurmak için yukarı çektiğimde en sessiz olanı bile başları döndüren yedi dış boya renginden birinde geliyor. Bu arabanın garaj yoluma ulaşmasından sonraki ilk 24 saat içinde, yanıma binmek için yalvaran üç ayrı komşum vardı. Ve göze çarpan ön ucu ve cesur hatlarına rağmen, Mach-E, 0.3’lük şaşırtıcı derecede ince bir sürtünme katsayısını koruyor – bu sadece yenisinden daha yüksek / daha kötü bir dokunuş Audi e-tron GT ya da Polestar 2, her ikisi de .24 katsayılarına sahiptir.

Mach-E’nin içi şaşırtıcı derecede seyrek. Farlar, vites değiştirme ve direksiyon kolonundaki birkaç düğmenin yanı sıra, neredeyse her kabin işlevi Mustang’in merkezi 15,5 inçlik, dikey yönlendirilmiş bilgi-eğlence ekranı ve entegre ses kadranı ile kontrol ediliyor. Bilgi-eğlence ekranı, direksiyon simidinin arkasındaki geleneksel gösterge panelinin yerini alan 10,5 inçlik bir mektup kutusu ekranı ile eşleştirilmiştir. Sesli komut, ses seviyesi ve parça atlama / tekrar kontrollerinin tümü direksiyon simidinde bulunan dokunsal düğmeler olarak mevcuttur. Dahası, bilgi-eğlence ekranının geniş alanı, Ford’un dijital düğmeleri ve sürgülerini cömertçe devasa hale getirmek için alana sahip olduğu anlamına geliyor. Bu, trafikteyken ve aynı zamanda Mach-E’nin çeşitli kontrol menülerinde gezinirken gözlerinizi yoldan ayırmaya çalışırken çok yardımcı olur.

Bu senaryo, büyük ölçüde aracın yetenekli ses tanıma teknolojisi ve hem Apple CarPlay hem de Android Auto ile entegrasyonu sayesinde beklediğim kadar sık ​​olmadı. İster iPhone 12 ister Pixel 4a olsun, akıllı telefonunuzu bağlamak, ahizenin Bluetooth’unu açmak ve bilgi-eğlence sistemiyle eşleştirmek kadar basit. İlk denemelerinin her birinde Mach-E’ye bağlanmak için hem iPhone hem de Pixel’i aldım. Eşleştirildikten sonra, aramalar yapabilir, kendi ayar listelerimi çalabilir (AM / FM / Sirius XM radyoya güvenmek yerine) ve yol tarifi için Ford’un yerleşik navigasyon sistemi yerine Google Haritalar’ı kullanabilirim. Mach-E’nin bilgi-eğlence sistemini Tesla’nın yerine memnuniyetle alırım.

Ayrıca, Cadillac’ın SuperCruise’sinden ayrımlı olarak, Cadillac’ın SuperCruise’sinin aksine, ellerinizi direksiyonda tutmanızı gerektirse de, otobanda ve otoyollarda aracı yönlendiren yardımcı bir yarı eller serbest şerit tutma özelliği içeren Mach-E’nin uyarlanabilir hız sabitleyici sisteminden de etkilendim. . İlk başta kullanmak biraz endişe verici ama kesinlikle kendimi daha uzun sürücülerde kullandığımı görebileceğim bir özellik. Mach-E, aracı sizin adınıza paralel olarak park edecek aktif park yardımı da sunar.

Mach-E’nin içi seyrek olabilir, ancak beş yetişkin insanı barındıracak kadar geniş bacak ve baş mesafesi vardır. Koltuklar rahat ve nefes alabilir ve tüm kabin, Tesla’nın sunduğundan çok daha az plastik hissediyor. Kabin içindeki açıklık hissi, sırtı tamamen cam tavandan bakmak için sadece bir sonraki sırtınızı döndürerek güçlendirilir. Zararlı UV ışınları ve araba hırsızlarının meraklı gözleri dışarıdan nüfuz edemeyecek şekilde polarize edilmiş ve renklendirilmiştir ve yolcuların hem etraflarını hem de üstlerini görmelerini sağlayacak kadar net kalır. Mach-E ayrıca bagajda 29,7 fit küp depolama alanı sunar, bu nedenle bu beş kişi için bagaja sığmakta çok fazla sorun yaşamazsınız. Ayrıca fevkalade yardımcı Fordpass yardımcı uygulamasının hayranıyım. Sürücülere yaklaşan bakım, servis ve geri çağırma işlemlerini hatırlatır. Ayrıca her zaman en yakın şarj istasyonunun nerede olduğunu ve oraya nasıl ulaşılacağını da bilir.

Mach-E arka

Andrew Tarantula / Engadget

Ne yazık ki, Mach-E sürüş tecrübeinin en hayal kırıklığı yaratan yönü, sürüş tecrübeinin kendisidir. Direksiyona geçtiğinizde ve başlat düğmesine bastığınızda, ekranlarda yanıp sönen logolar, birkaç elektronik zil sesi ile karşılanırsınız ve hepsi bu kadar – gırtlaktan V8 gürültüsü yok, karbüratörlü benzinin zengin kokusu yok. Hepsi çok minimalist ve biraz da ruhtan yoksun. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır: Fısıltı, Engage ve Dizginlenmemiş – ve hepsi genellikle kullandıkları gibi çalışır.

Fısıltı, mahallede işlerinizi halletiyorsanız ve geri döndüğünüzde şarj etmek için harcamanız gereken süreyi en aza indirmek istiyorsanız harikadır (240V’luk bir priz kullanarak tam olarak şarj etmek yaklaşık 10,5 saat sürer). Düşük güç ve düşük güç tüketen sürüş. Engage, size yetenekli bir güç ve menzil karışımı sunan sağlam bir günlük seçenektir. Dizginlenmemiş maksimum performans içindir, pil rezervleri lanetlenir. Bu sürüş modu, gaz pedalına bastığınızda sizi koltuğunuza nazikçe bastıracak ve EV’nin torkunun yüzde 100’üne anlık erişimi, durma çizgisinden diğer arabaları yenip 3 saniyeden biraz fazla bir sürede 60 MPH’ye çıkarken çok güzel. ama genel olarak Mach-E, kas arabalarımdan beklediğim aynı kemik çıngırdayan, azı dişlerini emen ham güce sahip değil. Bu daha çok birinin sahip olduğu gibi geliyor ve Kia Niro hepsi boğa köpekbalığı testosteronuna atladı ve sokaklarda serbest bıraktı.

Elbette, Mustang, Amerika’nın model ömrü boyunca radikal tasarım dönüşümlerinden geçen ilk klasik kas arabasından çok uzak. Yani, sadece Chevrolet Impala’ya bakın. O eskiden böyle görünürdü fakat buna indirgenmiş Nihai araç Şubat 2020’de montaj hattından çıktı. Ve Mustang, yeşeren tek eski gaz içicisi de değil. GM de amiral gemisi Corvette’i elektrikli hale getirmek için çalıştığı söyleniyor, söylendiğine göre mühendisleri Corvette ekibinden gelişen EV bölümüne taşıdı. Ancak henüz hiçbir şey onaylanmadı.

Ne olduğu için – Ford’un ilk amaca yönelik tasarlanmış EV’si, modern stil, teknoloji ve donanım ile solungaçlara kadar doldurulmuş beş koltuklu bir crossover – Mach-E kesin bir bahis. Araç, sizi mümkün olan en kısa sürede varış noktanıza ulaştırmanın ötesinde, yüksek derecede günlük yaşam işlevselliğini korurken, ortalamanın üzerinde yol tutuşu ve pil performansı sunar. Ancak Mustang tacının varisi olarak, hatta sadece bir spor otomobil olarak, bu sadece kesintiyi yapmıyor ve 2019’daki ilk tepkime bağlı kalıyorum.

Kaynak

Yorumlar

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Yükleniyor…

0

Ne düşünüyorsunuz?

2021-YKS'de Sıkça Sorulan Sorular yayımlandı - Manşet Haber 34

2021-YKS'de Sıkça Sorulan Sorular yayımlandı – Manşet Haber

Harry ve Meghan, Kraliyet Ailesi'nin çalışan üyeleri olarak geri dönmüyor 35

Harry ve Meghan, Kraliyet Ailesi’nin çalışan üyeleri olarak geri dönmüyor